“再无间力只可开飞奔良马奥迪了”“以前没钱买国产，当今没钱买国产”……国产汽车的“天花板”到底在那处？

　　六年前，燃油车仍占据完全主力市集，20万元的订价确切是国产汽车难以冲破的价钱“红线”；

　　在汽车全面“电动化、智能化”的今天，40万-50万元价钱区间的国产高端车型如故不错为车企带来增量。甚而有国产车型把价钱定在80万元，甚而进取百万元。

　　这在几年前，确切是不可思象的。

　　为了强调居品强悍的性能，国产高端车型的修饰定语也从李思口中“500万元内最好”的理思L9，变为如今余承东口中“1000万元内最好”的问界M9。

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　　在中国汽车品牌阻挡加快冲高的今天，售价46.98万-56.98万元的问界M9甚而不成算贵。几天之前，蔚来在2023 NIO Day发布了行政旗舰轿车ET9的预售价——高达80万元。这亦然现时蔚来量产车中售价最高的一款，在自主品牌新动力车型中，这一价钱现时仅次于比亚迪仰望U8。

　　如今的中国汽车品牌，早已冲破了昔日燃油车时间的价钱红线，在高端化的说念路上，一齐狂飙。

　　问界M9，与库里南“贴身肉搏”？

　　12月26日，问界M9及华为冬季全场景发布会上，华为常务董事、结尾BG CEO、智能汽车处分有考虑BU董事长余承东在一派“遥遥最初”的呼声中，晓示问界M9上市，售价46.98万-56.98万元。

问界M9 图/华为

　　“1000万以内最好的SUV来了！”按照余承东的先容，问界M9对主义车型不仅包括迈巴赫 GLS 600、揽胜尊严创世版、良马X7，甚而面临劳斯莱斯库里南，性能方面也不逊色。

　　余承东将问界M9在加快时期、抽象续航、转弯半径等多项数据与库里南4座、迈巴赫GLS 600等车型进行对比。

　　“问界M9搭载双层隔音玻璃，相助整车主动降噪时刻与静谧车身结构设想，扫尾120km/h匀速行驶杂音低至60.8dBA，与库里南左近，大幅最初飞奔GLS、良马X7等百万级SUV。”

　　诚然，库里南的用户群体与问界M9并不会有太大错乱。余承东反复用问界M9与库里南比性能，比树立，更多是思突显问界M9的高端属性，晋升问界的品牌价值。

　　而现时在汽车市集中着实与问界M9贴身肉搏的，将是理思L9。

　　李思曾经说，理思L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”，余承东则在多个场地不惜对问界M9的奖饰“千万元内最好的SUV，马路上能看到的最弘大SUV”。

　　按照余承东的说法，“问界M9是智能化时间的里程碑式居品，咱们把最好的华为智能汽车黑科技全部带上车，再行界说了智能汽车范例，是当之无愧的豪华科技旗舰SUV！”

　　从树立来看，问界M9能堆的料确切都堆上了，树立方面确切全面优于理思L9，诚然价钱也高于理思L9。

　　理思L9上市时，外界对这款车型的树立与售价有诸多争议。但事实解释，理思L9摸准了市集需求，并获取了消耗者的招供。数据浮现，理思L9在11月扫尾了11955辆的销量，而近几个月更是蛊卦扫尾月销过万。关于一款订价40万元级别的国产车型来说，这么的收获并阻截易。

　　而问界M9，似乎也不缺“爆款”后劲。字据华为在26日晚间发布的海报，M9上市2小时大定（一般指预定且不退定金）糟蹋1万辆。赛力斯汽车有限公司总裁何利扬示意：“赛力斯汽车正快速提高产能，尽快将问界M9录用到消耗者手中。”

　　坚执高端定位，蔚来推出旗下最贵车型

　　事实上，中国品牌高端化的无餍如故不单是局限于40万-50万元的价位区间。

　　几天前，蔚来径直推出了预售价高达80万元的蔚来ET9。

图/蔚来

　　看成现时蔚来量产车中售价最高的车型，80万元的售价意味着ET9的符号道理将大于内容销售道理。

　　2023年，蔚来在销量、成本市集的推崇并不出众，在这么的布景之下，蔚来莫得选定参与价钱战、不推出廉价走量车型，而是在高端化说念路上“一意孤行”，曾经被外界质疑。

　　但李斌但愿蔚来能坚执我方的节拍，不单是是高端、优质的工作，也包括让更多消耗者感知到畴昔在时刻畛域的糟蹋。“大众不成因为咱们工作作念得好，就忽略了咱们的居品和时刻，甚而是在时刻改革方面的智力。”

　　不管在燃油时间如故新动力时间，时刻改革一定是撑执品牌问鼎高端的独一法宝。李斌直言，“行政旗舰，从来都是时刻旗舰。”蔚来在2023 NIO Day上大秀时刻“肌肉”，但愿传递出其在时刻畛域相似具有上风的信号——这亦然一个高端品牌必须具备的“修养”。

　　全新旗舰车型蔚来ET9禁受了蔚来自研的智能驾驶芯片，预野心力将会进取1000TOPS，在大众都在忙着量产800V架构确当下，这款车将会首搭900V架构，蔚来还自研了46105大圆柱电芯和电板包。

　　同期，蔚来还将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大中枢硬件集成在了沿途，进一步晋升了车辆的驾驶感受。

　　与此同期，蔚来将补能体系视为一个高端品牌优化用户体验的中枢竞争力之一。

　　现时，蔚来如故是中国充电齐集最完善、布局最广最多的车企，但不管是换电如故超充，蔚来在2024年仍然将坚执参加，来岁筹画换电站数目加多1000座，充电桩新增20000个，并将参加使用第四代换电站。

　　“大众都知说念蔚来换电好，但也不要忘了，蔚来的充电也一直都是行业第一。”李斌说，“换电是体验最好的补能面孔，莫得之一。”

　　中国品牌，步入集体冲高阶段

　　问界与蔚来皆刷刷在年底推出高端车型，只是中国汽车品牌阻挡高端化的缩影。

　　事实上，“品牌朝上”一直是中国车企的追求。

　　在燃油车时间，面临国外品牌的百年积淀，中国品牌一直处于追逐地位。跟着新动力汽车产业的发展，中国品牌车在消耗者的选定图景中不再是靠廉价取胜，而是成为拉动品牌朝上的迫切触点。

　　“智能电动汽车的发展，为咱们提供了换说念先跑的机遇。”李斌说。

　　李斌示意，行政级旗舰车型长久以来一直是BBA的品牌基石，蔚来ET9即是为了进入行政旗舰车型的市集。要是不是蔚来，也详情会有其他中国品牌去作念这件事。

　　在李斌看来，中国汽车品牌要进入泰西巨头把控着的高端市集并站稳脚跟，需要十足的定力，“其实品牌朝上是一个很长的经过”。

　　“我是以为中国汽车品牌最终一定偶而扫尾时刻朝上、品牌朝上，关联词这个经过比大众思象的更漫长。是以一定要保执定力、保执耐烦。”李斌强调，这个经过中企业要阻绝“折返跑”。

　　事实上，如今多家中国品牌都在尝试新一轮的品牌“朝上”。中国汽车开采协会人人委员会成员颜景辉认为，现时电动车市集竞争愈发蛮横，高端豪华汽车市集中的新动力车型推崇较强，要是品牌能在高端市集站稳脚跟，就能进一步晋升品牌力和溢价智力。

本次活动由经过严格筛选的20多家企业参与，提供岗位100余个，涉及室内设计、机械工程、电商、质检、主播、生产普工等多个岗位。

　　关联词，中国品牌高端化的说念路并非坦途。如在仰望之前，比亚迪的均价不外20万元，如今连结顶到百万级，用户的档次、需求、喜好势必有很大各异，比亚迪不单是需要给出过硬的时刻，还需要在短时期内搭建一套高端消耗者招供的工作体系，来满足这部分消耗者的喜好和需求。

　　推测汽车行业畴昔的竞争时势，李斌示意，汽车行业有异常长的竞争周期，当今说谁胜出都为先锋早。

　　“咱们认为，2025年驱动进入决赛圈，关联词咱们从未说过决赛什么时候限度。”李斌示意，“2035年，中国品牌将会在全球前十名汽车集团中占据半壁山河。至于是哪五家，每个东说念主都有不同谜底，咱们竭力在其中占立锥之地。”

　　余承东在问界M9发布会临限度前颇为感叹地说说念：“公司在快速发展、崛起经过中，往常四年多遭逢了四轮制裁，尤其第二轮制裁，业务跌入谷底，极点珍摄，但咱们挺过来了，莫得死掉，熬过了最珍摄的隆冬。”

　　尽管中国品牌在时刻层面领有了部分各异化上风，但在品牌积淀、品牌价值上皇冠全系列车型，中国品牌较保时捷、飞奔等传统豪华品牌仍有差距，这亦然中国品牌阻挡朝上所必须直面的挑战。（中国新闻周刊）